NMBS jaagt reizigers weg

Voor sp.a is een vervoersaanbod dat voor iedereen, zonder uitzondering, toegankelijk en betaalbaar is een prioriteit. De plannen van de NMBS verlagen juist die toegankelijkheid en leggen verkeerde prioriteiten. "Treinen afschaffen en pestboetes opleggen jaagt klanten weg."

Pestboete

Om extra opbrengsten te zoeken, wil de NMBS, eens elk station een ticketautomaat heeft, alle reizigers die zonder ticket de trein opstappen, een boete opleggen van 7 euro extra moeten betalen bovenop de ticketprijs. Het maakt daarbij niet uit of ze de conducteur nu verwittigen of niet, of de ticketautomaten nu werken of niet, en of de rij aan het loket nu uit twee of twintig mensen bestond. "Weerzinwekkend pestgedrag", noemt sp.a-Kamerlid Bruno Tuybens dat. "De NMBS behandelt elke klant als een mogelijke bedrieger." Momenteel betaal je drie euro boete als je de conducteur niet verwittigt en geen boete als je dat wel doet.

"Hoe durven ze?" aldus een verontwaardigde Tuybens. "De NMBS blijft op vele vlakken in gebreke en de stiptheidscijfers zijn de schaamte voorbij, maar wat is het beste dat onze spoorwegen kunnen verzinnen? Hun reizigers nog meer op stang jagen. Als het de bedoeling is om klanten weg te jagen: knappe vondst, dit systeem. De reizigers lijken wel lastposten voor de NMBS", besluit hij. "Misschien kan de NMBS eerst iets aan de stiptheid doen voordat ze een pestboete invoert."

“Gebruikt de NMBS-top de trein zelf ooit wel?” vraagt ook sp.a-Kamerlid David Geerts zich af op Facebook. “Vaak is er een lange rij wachtenden aan het loket en werkt de automaat niet. Zeven euro meer vragen voor een ticket op de trein is absurd en zal bovendien de agressie verhogen ten opzichte van de treinbegeleider. Terwijl die mensen ook gewoon hun job doen.”

Ook Vlaams Parlementslid Steve D’Hulster is niet te spreken over de plannen bij de NMBS. Zo twittert hij: “Tarieven op de trein verhogen terwijl je loketten gaat sluiten. Goed bezig bij de NMBS.”

Besparen zonder treinen af te schaffen

"Besparen bij de NMBS is nodig," vervolgt David Geerts, "maar wel zonder dat de reizigers daar de dupe van hoeven te zijn. Dus zonder de tickets duurder te maken en zonder treinen af te schaffen. De trein moet béter toegankelijk zijn voor iedereen, niet minder." Hij heeft vijf voorstellen voor besparingen die de reizigers níet treffen.

• De middelen efficiënter inzetten. We kunnen treinstations vervangen door stopplaatsen. Beter een goede stopplaats dan een slecht station. Stations onderhouden kost veel geld. We kunnen ook een alternatief voorzien voor treinen met een minimumbezetting en meer treinen inzetten op drukke lijnen. Het algemene kilometeraanbod mag daarbij niet dalen. Het afschaffen van vroege treinen is uit den boze: mensen moeten op hun werk geraken.

• Een nieuw vervoersplan uitwerken. Een nieuw vervoersplan kan het treingebruik doen stijgen. Nu worden de plannen geschreven door consultants die niet van de basisfunctie van openbaar vervoer uitgaan: bereikbaarheid.

• De groep beter organiseren. De prijs die Infrabel op een stopplaats plakt, is te hoog, zegt TreinTramBus. Voor cargo rekent Infrabel dan weer een tarief dat onder de marktprijs ligt. Als we de NMBS-groep beter organiseren, kunnen we de mogelijke winst van één deel herinvesteren waar het nodig is.

• Elders besparen. De laatste jaren is veel geld gegaan naar consultancy. Het resultaat daarvan is niet altijd even duidelijk.

• De werkplaatsen efficiënter organiseren. Vorig jaar, in januari, was 23 procent van het rollend materieel niet functioneel. Materieel dat niet rijdt kost geld. Een goed plan geeft meer comfort aan de klant.

Reizigersvereniging TreinTramBus voert vrijdag 7 oktober actie tegen het besparingsplan van spoorwegmaatschappij NMBS.