uw mobiliteit uit ons programma

Wij ijveren voor een groter aanbod van het openbaar vervoer, ook ‘s nachts en in het weekend. Dit in combinatie met een betere kwaliteit, een grotere stiptheid en lagere prijzen. De steden en voorsteden willen we ontsluiten met trams, treintrams en snelbussen. Deze krijgen een eigen bedding of rijstrook. Daarnaast investeren we in een voorrangssysteem via verkeerslichtenbeïnvloeding. De oversteekplaatsen voor voetgangers bij trambanen worden verkeersveiliger gemaakt.  We maken werk van een enig ticket voor tram, trein, bus.  We maken het vlotter om uw fiets mee te nemen op het openbaar vervoersnet.

We realiseren de 100.000 extra zitplaatsen die de afgelopen jaren werden aangekondigd, maar niet werden waargemaakt. We nemen nieuw rollend materieel in gebruik. We geven de oudere rijtuigen een opknapbeurt en moderniseren de stations. De stations worden echte ontmoetingsplaatsen voor reizigers. Moderne informatie- en communicatietechnologieën zorgen voor een betere informatiedoorstroming en bieden de reiziger oplossingen over de hele reisweg. Via real-time reizigersinformatie op je gps, pda of gsm zorgen we voor een vlotte planning van uw traject.

Iedereen heeft recht op openbaar vervoer en mobiliteit. Dus ook diegenen onder ons die aangepast vervoer nodig hebben omwille van hun leeftijd, handicap of hun speciale school.

We passen het beleid van de NMBS ten aanzien van personen met een handicap aan. Mensen met een visuele handicap reizen gratis met de trein. Rolstoelgebruikers betalen echter de volle pot. Zij mogen wel gratis een begeleider meenemen. De NMBS gaat voorbij aan het feit dat heel wat rolstoelgebruikers zelfstandig op pad gaan. Dit willen we rechtzetten. We ijveren voor een grotere toegankelijkheid voor de reiziger met een handicap, zowel op het terrein als op het vlak van de websites en de informatieborden.

Ook ouderen hebben behoefte aan een toegankelijke leefomgeving. Een toegankelijke leefomgeving kan de individuele hulpvraag vermijden of minstens uitstellen. Het openbaar vervoer speelt hierbij een belangrijke rol. Wij willen dan ook dat de gratis bus en tram voor 65 plussers behouden blijft.

Het openbaar vervoer leren kennen als een volwaardige optie begint al op jonge leeftijd. Ook voor kinderen dienen de kortingen en het gratis vervoer behouden te blijven. Een dagje zee met de trein voor het hele gezin wordt zo niet enkel aantrekkelijk maar ook financieel haalbaar.

We maken het gebruik van het openbaar vervoer aantrekkelijker. Meer gebruik draagt bij aan een gezonder leefmilieu. We vergroten het aanbod van ‘park and rides’ en grote parkings aan stations. We leggen bijkomende carpoolparkings aan en promoten ze verder bij de bedrijven. We willen het Cambio- aanbod en auto-delen uitbreiden naar ieder stedelijk gebied in Vlaanderen. Er komen meer hybride bussen en trams op groene stroom. We blijven het project ‘Pendelplan’ ondersteunen. Dit project biedt duurzame mobiliteitsoplossingen aan zoals pendelbussen en pendelfietsen ter vervanging van de auto in het woon- werkverkeer.

Het openbaar vervoer moet een aantrekkelijk alternatief worden voor de auto en dit ook blijven. Daarvoor is het nodig dat treinen stipt rijden. De Belgische treinen behoren tot de minst stipte van Europa. Het stiptheidscijfer op het Belgische spoorwegnet bedroeg in 2010 85,7 procent, een daling van 3,2 procent ten opzichte van 2009. De stiptheid was daarmee het slechtst in dertien jaar. Onze ambitie is om tegen 2014 minstens 95 procent van de treinen terug stipt te laten rijden. Dat is geen grote voorwaarde als je bedenkt dat in 2004 de stiptheid 95,7 procent was.

Het verouderde materieel is één van de voornaamste oorzaken van de vele vertragingen. Daarom nemen we nieuwe locomotieven in gebruik. Treinen afschaffen om de stiptheid te verhogen en de statistieken op te poetsen is uit den boze. Stiptheid moet verhoogd worden via nieuw treinmaterieel en efficiënt bestuur.

Een nieuw beheerscontract met de NMBS is nodig. Zo kunnen we gebrekkige operationele resultaten op het vlak van stiptheid, frequentie en kwaliteit sanctioneren. Het NMBS moet daarbij terug op het juiste spoor worden gezet. Het kan niet dat de managers van de NMBS zichzelf een fikse opslag geven, terwijl de treinen steeds minder op tijd rijden. Een gezonde, efficiënte en vooruitstrevende openbare dienstverlening is prioritair. We eisen nu echt resultaten. In het verleden werden ook grote plannen gemaakt, maar deze keer moet de NMBS ze daadwerkelijk uitvoeren. De treinreizigers verdienen veilige en stipte treinen.

Vlaanderen is een grote transitregio met veel vrachtverkeer. Vandaag maken vrachtwagens dubbel zoveel dodelijke slachtoffers als personenwagens. Vrachtwagens vormen dus een belangrijke doelgroep om de verkeersveiligheid te verhogen.

We plannen meer controles op vrachtwagens. Bijzondere aandacht gaat daarbij uit naar verkeersovertredingen zoals het negeren van het inhaalverbod, onvoldoende afstand houden, het niet dragen van een gordel, de staat van de remmen, foutieve belading, rij- en rusttijden en overdreven snelheid. We zijn sowieso voorstander van het inhaalverbod voor vrachtwagens.

Ook buitenlandse chauffeurs krijgen sancties als ze in de fout gaan. Daarom willen we investeren in een databank met overtredingen. Zo kunnen we eigenaars van vrachtwagens of transportbedrijven met openstaande boetes kordaat aanpakken.

Rijden onder invloed is onveilig en onaanvaardbaar. We organiseren meer controles op snelheid, alcohol- en druggebruik. We maken werk van diepgaande ongevallenanalyses. Deze geven ons een beter beeld van de oorzaken van ongevallen. Dit help ons dan weer bij het voeren van een gerichte aanpak en preventiebeleid.

Het rijbewijs op punten wordt ingevoerd. Voor de aanpak van zware recidivisten van rijden onder invloed voeren we het alcoholslot in. Een alcoholslot is een extra slot dat automobilisten in hun auto ingebouwd krijgen om te voorkomen dat ze autorijden met teveel alcohol op.

Overdreven snelheid is de doodsoorzaak nummer één in het verkeer. Daarom blijven we investeren in flitspalen. De daling van het aantal verkeersdoden is in belangrijke mate te danken aan de extra snelheidscontroles. En elke dode minder telt. We plaatsen geen flitspalen omdat het geld opbrengt, maar om menslevens te redden.

Ook de veiligheid op het spoor blijven we centraal stellen. De geplande versnelde uitvoering van de automatische remsystemen voor treinen voeren we onverkort uit. Tegen 2014 moet dit systeem op punt staan. Geen enkele trein mag dan nog door een rood stoplicht rijden.

Aandacht voor verkeersveiligheid begint op school. Elk kind krijgt verkeersopvoeding, met aandacht voor duurzame mobiliteit en de gevolgen van gevaarlijk rijgedrag. Verkeersveiligheid kan een aandachtspunt zijn in meerdere lessen. Dit kan door bijvoorbeeld in de les fysica te wijzen op de impact van snelheid in het verkeer of in de les economie berekeningen te maken over de kostprijs van een wagen versus het gebruik van openbaar vervoer.

Niets zo proper en gezond als een verplaatsing per fiets. Ongeveer 15 procent van onze verplaatsingen gebeurt nu per fiets. Wij streven naar 25 procent. Om dit doel te bereiken, richten we onze steden zo in dat fietsen aangenaam en veilig wordt. In de steden krijgen de fietser en de wandelaar voorrang op de individuele auto.

Verantwoord rijgedrag van alle weggebruikers, een degelijke infrastructuur en veilige fietspaden leiden tot een betere bescherming van fietsers en zwakke weggebruikers. sp.a is altijd pleitbezorger geweest voor voldoende en veilige fietspaden.

Er is een apart budget voorzien waarmee lokale besturen zelf het heft in eigen handen kunnen nemen en fietspaden kunnen aanleggen langs gewestwegen. Wij gaan hiermee verder en streven naar 500km nieuwe of hernieuwde fietspaden per jaar. Zo zorgden we al voor de versnelde uitbouw van het fietsroutenetwerk.

We geven extra aandacht aan de veiligheid van de invalswegen naar scholen en stations.

Het mobiliteitsbudget is een persoonlijk budget op basis van het reisgedrag dat bij u past. Het geeft de mogelijkheid om optimaal gebruik te maken van een hele waaier aan vervoersoplossingen: een fietsvergoeding, een netkaart voor De Lijn, een treinabonnement of een tijdelijke auto. Hierdoor doet u minder kilometers met de auto en dat is dan weer goed voor het milieu.

Het mobiliteitsbudget is bovendien goedkoper. Werknemers die hun bedrijfswagen af en toe thuis laten en kiezen voor het openbaar vervoer of de fiets, rijden immers minder kilometers. Dit betekent een daling van de brandstof- en leasingkosten voor de werkgever. Bovendien doen ze er vaak minder lang over om op het werk te geraken, en is het fiscaal interessant.

We voeren een slimme kilometerheffing voor vrachtwagens in, ter vervanging van het Eurovignet. Deze wordt ook door buitenlandse vrachtwagens betaald. Bovenop de infrastructuurkosten worden milieukosten en filekosten aangerekend aan de vrachtwagens. De opbrengst kan gebruikt worden voor de vergroening van het vrachtwagenpark, voor het spoorvervoer en de binnenvaart of voor structurele maatregelen die de impact van het wegverkeer op de samenleving verminderen. Vrachtwagens zullen dus betalen om lawaai, luchtvervuiling en files tegen te gaan. De ontbrekende schakels in het spoorwegnet kunnen we dan wegwerken, zodat onze steden, havens en bedrijventerreinen via het spoor bereikbaar worden.

Het tarief van deze heffing is variabel. Een hoger tarief wordt aangerekend aan sterk vervuilende vrachtwagens en op plaatsen en tijdstippen waar meer files voorkomen. Zo krijgt de kilometerheffing een sterk sturende functie. Minder vervuilende vrachtwagens en slimme mobiliteit belonen we.

De invoering van de heffing wordt momenteel besproken in het Vlaams Parlement. Wij zijn hier geen vragende partij. De invoering mag, in elk geval, niet neerkomen op een belastingverhoging. Middenklassers en gezinnen met kinderen mogen niet de dupe van het verhaal worden. Daarom pleiten wij voor de mogelijkheid van sociale correcties. Mensen moeten voldoende tijd krijgen om zich op een redelijke termijn aan te passen. sp.a wenst dat de invoering van het wegenvignet zo maximaal mogelijk sturend gemaakt wordt, gericht op een duurzame mobiliteit en betere vervoersinfrastructuur.

Ons land ligt centraal. Zo dreigen we snel een transitland te worden. Wij willen bovenal een exportland zijn. Goederen kunnen zoveel mogelijk via andere wegen dan de openbare weg vervoerd worden. Wij ijveren voor goederenvervoer via het spoor en de binnenvaart. Vandaar het belang van een goede organisatie van het vrachtvervoer. We passen de spoor- en waterinfrastructuren aan, voorzien aansluitingen van op de bedrijventerreinen, en sluiten deze aan op internationale infrastructuurnetwerken.

Overtollig vrachtverkeer weren we uit de steden. Dit kan door het inrichten van milieuzones, waarbij  sterk vervuilende vrachtwagens in de stad verboden worden. We richten een vrachtroutenetwerk in. Een vrachtroutenetwerk kan vermijden dat vrachtwagens door alle woonstraten rijden. Dit netwerk wordt geïntegreerd in de navigatiesystemen van de vrachtwagens.  Op die manier gaan we sluipverkeer maximaal tegen.

Als we de auto gebruiken, zorgen we ervoor dat deze zo weinig mogelijk vervuilt. We zetten volop in op milieuvriendelijke auto’s. We maken ons wagenpark en onze verkeersinfrastructuur duurzamer, zodat het fijn stof van autoverkeer gehalveerd wordt en de CO2 emissies dalen. Elke nieuwe dieselwagen heeft een roetfilter nodig en op oude dieselwagens willen we zoveel mogelijk een retro-fit filter installeren.

Vlotter autoverkeer is beter voor iedereen en voor het milieu. Daarom voeren we het dynamisch verkeersmanagement in. Het verkeerscentrum stuurt de snelheden aan op de ringwegen en autosnelwegen, duidt alternatieve routes aan en helpt bij een snelle afhandeling bij ongevallen. Het systeem van groene golven wordt zo veel mogelijk toegepast.

Nog te veel mensen hebben last van geluidshinder en sluipverkeer. Wij willen het verkeer zoveel mogelijk op de hoofdwegen houden, met gps-sturing en snelheidsremmers op de secundaire- en gemeentewegen. De woonwijken langs de hoofdwegen houden we leefbaar via geluidsschermen of geluidsbermen. Verkavelingen langs drukke hoofdwegen vermijden is een betere remedie. Komen deze er toch, dan verplichten we geluidswerende maatregelen.